定碎石，部分編制人員在套用二灰碎石定額進行費用計算時，直接將水泥用量添加到定額中而沒有對石灰材料用量進行折減，這樣做無形中增大了費用，使基層費用計算有誤。
　?。?）橋涵工程
　?、俸磁_背填筑半剛性材料的費用計算問題。設計對涵洞臺背進行處理，填筑石灰土等半鋼性材料，概預算編制時對這部分工程直接套用石灰土灰等定額進行了全部費用計算，不合理。由于涵洞位置的填方數(shù)量在路基土石方中一般沒有扣除，所以該項費用另計勢必會使部分工程費用如土方的材料費、施工費重復計算。
　?、诜菢藴蕵稄降你@孔灌注樁成孔定額的調(diào)整問題。概預算定額對鉆孔灌注樁成孔定額的子目劃分較粗，只有一些標準樁徑，如1.0米、1.2米、1.5米、2.0米等，而現(xiàn)實中往往非標準樁徑設計很普遍。為了進一步合理確定工程造價，本省的概預算在編制鉆孔費用時，大多對定額按一定的比例系數(shù)進行了折減，有的按樁徑比進行調(diào)整，有的按樁徑截面積比進行調(diào)整，做法不一，使工程費用差異較大。
　?、塾捎趯μ厥鈽蛐偷默F(xiàn)場施工情況缺乏了解，導致施工中一些必需的大型配套設施費用漏計。如部分造價人員在編制連續(xù)剛構(gòu)、T型剛構(gòu)橋梁的預算時往往漏計。號塊的托架、墩頂拐角門架、合攏段的吊架及現(xiàn)澆邊跨尾段吊架或支架、20米以上空心墩施工必須的提升架、施工用的臨時電梯等。
　　（4）隧道工程
　?、佗蝾悋鷰r的開挖、襯砌套用定額問題。設計往往將劃分為Ⅱ類的巖石按軟石提供數(shù)量，造價編制時沒有根據(jù)定額的規(guī)定套用土質(zhì)類定額，使費用多計。
　?、谒淼涝鲩L系數(shù)的計算及使用問題。根據(jù)定額的規(guī)定，當隧道的長度超過1000米，即施工工作面距洞口超過500米時，每增長500米（不足500米時以500米計），洞內(nèi)工程項目的人工工日及機械臺班數(shù)量按相應定額增加5％。但交通部往往在初步設計概算審查時提出意見只對洞身開挖定額進行增長系數(shù)調(diào)整，與定額規(guī)定不符。另外部分項目隧道的增長系數(shù)按加權平均計算也不符合定額的規(guī)定。
　?、鄹潘愣磧?nèi)管溝費用的編制問題。由于隧道概算現(xiàn)澆砼襯砌定額中已包括拱頂、邊墻襯砌，混凝土或漿砌片石回填，洞內(nèi)管（水）溝及蓋板等工程內(nèi)容，部分造價人員在編制時又另套定額計算了洞內(nèi)中心管溝砼、水泥砂漿抹面等費用，使該部分費用重復計算。
　?、芴亻L隧道豎井通風土建費用編制問題。由于公路概預算定額中缺乏相應內(nèi)容，所以造價人員在編制該部分工程費用時有的采取詢價的方式，將得到的工程單價直接利用；有的直接套用公路定額進行費用計算；有的對煤炭相應定額進行調(diào)整后編制補充定額進行費用計算，做法不一。由于國內(nèi)高速公路修建完成的豎升、斜井很少，所以按照以上各種方法計算究竟是否符合工程建設實際不得而知。這是一個值得探討的問題。
　　⑤與交通與程費用計算的銜接問題。根據(jù)設計文件編制辦法的規(guī)定，照明、通風設施的安裝屬隧道土建設計內(nèi)容，但往往設計單位在任務劃分時將該部分工程設計劃分到交通工程中，所以有的項目就出現(xiàn)了在隧道工程新交通工程中重復計算或同時漏計的現(xiàn)象。
　?。?）其他工程與沿線設施、房建工程
　?、龠B接線、輔道、支線的費用計算問題。近年來在建設實施過程中出現(xiàn)了較多的連接線、輔道、支線及地方搭車工程而且里程越來越長，使施工圖設計規(guī)模擴大，費用大幅度增加，給該階段工程造價的控制帶來了不利影響。其次在對這部分工程的費用編制時，由于這類工程一般采用二級以下技術標準，按陜西省補充編制辦法規(guī)定應按二、三類工程單獨編制工程費用，再匯入建安費中。但造價人員為了計算方便往往直接采用高速公路標準編制，使費用多計。
　?、诮煌üこ?、房建工程的匯總問題。交通工程、房建工程單獨按相關部委定額及編制辦

    項目經(jīng)理勝任力免費測評PMQ上線啦！快來測測你排多少名吧~

    http://www.vanceur.cn/pmqhd/index.html