型也會發(fā)展到105座級。一航方面擔(dān)心，國家傾向于發(fā)展的150座級大型客機(jī)，將與未來逐步升級的大支線飛機(jī)在國內(nèi)市場進(jìn)行競爭。
“如果一航不使勁，會有什么樣的結(jié)果，暫時不知道。但唯一清楚的是，很多博弈還將繼續(xù)下去?！痹撚^察人士最后說。
如何不被國際合作“鎖定”？ 轉(zhuǎn)貼于：http://www.vanceur.cn
“發(fā)展大型客機(jī)需要巨額資金，僅靠國家投入是不可能的，也有悖于WTO準(zhǔn)則?！敝槿耸客嘎?，“大飛機(jī)項目論證過程中，溫家寶總理特別指出，此次大飛機(jī)項目的操作，必須在體制創(chuàng)新的前提下進(jìn)行，要求堅持以我為主，積極開展國際合作。通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)?！?
據(jù)《商務(wù)周刊》了解，對于如何操作大飛機(jī)項目，論證方案里包括“三峽模式”和“空客模式”。而最終大型客機(jī)股份公司的模式選定為“波音和空客的模式”，即吸收地方政府和社會資金參與投資。國家資本將更多地投向科學(xué)技術(shù)研究、研發(fā)和生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施條件等方面；而大型客機(jī)的生產(chǎn)和經(jīng)營，則采取“風(fēng)險共擔(dān)，利益共享”的基本原則，吸引一定的非國有資本參與。
“運(yùn)十”副總設(shè)計師程不時在接受《商務(wù)周刊》采訪時也認(rèn)為，采用商業(yè)的模式，特別是以合股的方式運(yùn)作大飛機(jī)項目，會帶來很多好處和新氣象。“我們的很多機(jī)載設(shè)備，包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的很多技術(shù)，可以跟國際上的民航飛機(jī)企業(yè)進(jìn)行交流?！彼f。
按照程不時在“運(yùn)十”上的經(jīng)驗，他認(rèn)為，現(xiàn)在條件具備了，應(yīng)該走民用系統(tǒng)，采取全球配套的方式，在市場環(huán)境下來搞大型客機(jī)。
程不時對記者描述了他眼中的大型客機(jī)發(fā)展模式：“中國作為整個系統(tǒng)的主導(dǎo)，通過占領(lǐng)金字塔的塔尖，研制出型號來，確立在飛機(jī)總體設(shè)計、風(fēng)洞試驗和強(qiáng)度設(shè)計等方面的中國品牌。等擁有了‘地基’之后，再將其他國家的部件當(dāng)作‘磚瓦’填進(jìn)去。在國家有能力對相關(guān)部件逐漸國產(chǎn)化之前，可以選擇在這些部件上擴(kuò)大國內(nèi)配套比例，但并不強(qiáng)調(diào)必須完全‘國產(chǎn)’?！?
“不僅僅是巴西這樣的后起國家，波音也是做個‘基座’或者說‘殼子’。貶低‘殼子’的觀點(diǎn)是不對的，因為占有了飛機(jī)型號總體的知識產(chǎn)權(quán)，就是波音的產(chǎn)品?！背滩粫r認(rèn)為，在目前國家迫切要搞出大飛機(jī)的背景下，“只要我們把主機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)拿到手里，全世界會有很多國家愿意把自己的產(chǎn)品放到這架飛機(jī)上‘分羹’，我們也是可以接受這種‘以我為主’的合作的”。
但程不時同時提醒，在如何國際合作上，中國航空業(yè)曾有人提出，在中國土地上裝出來的東西就是中國的。程不時不同意這種把中國作為外國產(chǎn)品的生產(chǎn)車間便認(rèn)為有了知識產(chǎn)權(quán)的論點(diǎn)。“國際合作應(yīng)該堅持‘以我為主’，即我們作為總集成的部門，可以把其中的一些部件分包給其他國家的零部件生產(chǎn)商。”他說，“如果以別人的總成平臺進(jìn)行國際合作，國外可以隨時卡斷我國產(chǎn)業(yè)的生機(jī)，我們的航空工業(yè)將再次歸零?！?轉(zhuǎn)貼于：http://www.vanceur.cn
對中國航空工業(yè)來說，慘痛的教訓(xùn)不少。1980年代中期以來，我國曾經(jīng)多次嘗試與國外飛機(jī)制造商合作生產(chǎn)干線飛機(jī)。而外國飛機(jī)制造商為了將其產(chǎn)品打入我國市場，也愿意采取某種深度的合作生產(chǎn)方式，麥道公司不但將其MD-82、MD-90來華生產(chǎn)、組裝、提供技術(shù)圖紙，甚至把FAA生產(chǎn)許可證延伸至我國的飛機(jī)制造企業(yè)。通過這類國際合作生產(chǎn)，我國民機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)的確也有了相當(dāng)?shù)奶岣?。但是在知識產(chǎn)權(quán)和關(guān)鍵核心技術(shù)問題上，包括麥道公司在內(nèi)的所有外國飛機(jī)制造商絕不肯做絲毫的讓步——世界上沒有哪個制造商愿意培養(yǎng)出一個自己的競爭對手。
“這種合作生產(chǎn)模式不需要我們做市場研究和