后2—3年。 轉(zhuǎn)貼于：http://www.vanceur.cn
由于時(shí)間偏緊，在“大客”的機(jī)型選擇上，很有可能首先以150座級(jí)的單通道窄體客機(jī)為型號(hào)進(jìn)行研制。一般認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期要比整機(jī)長(zhǎng)3年左右，而此次發(fā)動(dòng)機(jī)與大飛機(jī)同時(shí)立項(xiàng)，因此大飛機(jī)將首先裝配國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)，具體是購(gòu)買(mǎi)英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司或美國(guó)GE公司針對(duì)200座以上雙通道機(jī)型的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，還是CEMI公司（GE與法國(guó)斯奈克瑪?shù)暮腺Y公司）或IAE公司（由羅羅、普惠、日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司以及MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司組成）的150座級(jí)民用客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要大飛機(jī)完成產(chǎn)品定義后進(jìn)行匹配選擇。同時(shí)立項(xiàng)研發(fā)的大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，將先應(yīng)用在大型運(yùn)輸機(jī)上，改進(jìn)后再適時(shí)裝配大型客機(jī)。
在國(guó)際合作方面，一直被波音、空客打壓的俄羅斯航空業(yè)一個(gè)高級(jí)別代表團(tuán)3月20日已抵達(dá)中國(guó)，與中國(guó)相關(guān)部門(mén)商討中俄在民用飛機(jī)領(lǐng)域的合作可能性，世界主要的支線(xiàn)飛機(jī)制造商巴西航空工業(yè)公司也由新老CEO帶隊(duì)于3月26日到京?？湛湍壳吧形磳?duì)中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目表示興趣，波音公司則“通過(guò)有關(guān)渠道送來(lái)暖風(fēng)”。 [page]
“有國(guó)際合作我們當(dāng)然歡迎，但這次中央政府已經(jīng)下定決心通過(guò)自主創(chuàng)新進(jìn)行研制開(kāi)發(fā)，動(dòng)員全國(guó)資源，真正‘以我為主’。”一位接近大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組的人士告訴《商務(wù)周刊》。 轉(zhuǎn)貼于：http://www.vanceur.cn
國(guó)家意志主導(dǎo)大飛機(jī)
大飛機(jī)項(xiàng)目得以立項(xiàng)，是先后兩次論證達(dá)成的結(jié)果。
第一次論證是2003年11月由科技部組織，論證的內(nèi)容是要不要將大飛機(jī)列為國(guó)家重大科技專(zhuān)項(xiàng)，主要的爭(zhēng)論焦點(diǎn)在于中國(guó)需要民用大型客機(jī)還是軍用大型運(yùn)輸機(jī)。一航態(tài)度明確，反對(duì)上馬大型客機(jī)項(xiàng)目，認(rèn)為中國(guó)目前最迫切是滿(mǎn)足軍方對(duì)大型運(yùn)輸機(jī)的裝備需要。大飛機(jī)研發(fā)能力較弱的二航也傾向于反對(duì)立即上馬大型客機(jī)項(xiàng)目。由于一航和二航目前分別在研制ARJ和ERJ兩個(gè)100座以下支線(xiàn)客機(jī)項(xiàng)目，他們顯然也擔(dān)心大型客機(jī)上馬會(huì)分流本就薄弱的研發(fā)制造能力，甚至導(dǎo)致ARJ和ERJ下馬。
科技部則認(rèn)為，出于國(guó)家利益和帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的考慮，中國(guó)應(yīng)迅速上馬大型客機(jī)而非大型運(yùn)輸機(jī)。同時(shí)，科技部主張脫離原有軍工體系，進(jìn)行體制創(chuàng)新。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了主要由科技部主持的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，大型客機(jī)項(xiàng)目位列“未來(lái)15年力爭(zhēng)取得突破的16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”之一，與核反應(yīng)堆成為僅有的兩個(gè)由國(guó)務(wù)院直接抓的專(zhuān)項(xiàng)。
一航隨即公布了自己對(duì)于發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的“一次立項(xiàng)、兩個(gè)機(jī)型、軍民統(tǒng)籌、系列發(fā)展”方針。有觀察人士評(píng)論，該方針看似一航做出了妥協(xié)，但實(shí)際上一航是希望將大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目與大型客機(jī)項(xiàng)目“捆綁”在一起。 轉(zhuǎn)貼于：http://www.vanceur.cn
另外，在對(duì)方針的具體解釋中，一航仍然堅(jiān)持發(fā)展支線(xiàn)飛機(jī)是當(dāng)務(wù)之急，還是要把正在進(jìn)行的ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)“走到底，搞成功”，主張通過(guò)ARJ21的商業(yè)化運(yùn)作，理解、把握和熟悉市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上對(duì)150座以上大型客機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)和準(zhǔn)備。
然而，由于本屆政府對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)定意志，為統(tǒng)一思想和意見(jiàn)，2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始第二次立項(xiàng)論證。國(guó)務(wù)院總理溫家寶批示，由科技部會(huì)商發(fā)改委、國(guó)防科工委和總裝備部等部委，共同組建專(zhuān)家論證組。事實(shí)上，由極力主張盡快上馬大飛機(jī)的科技部為主組織這次專(zhuān)家論證，已經(jīng)代表了領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)新一輪論證的指向，即由“要不要上大飛機(jī)”轉(zhuǎn)為“大飛機(jī)該怎么做”的問(wèn)題。
據(jù)《商務(wù)周刊》所知，第二輪專(zhuān)家論證組由近20