裝的轉換等轉換過程，由于準備工作充分，保證了每階段工程的順利展開。
　　 2.3研究帶有全局的關鍵技術與資源配置問題
三峽船閘主體段主要在山體中開挖形成，為充分利用兩側巖體，地面工程閘首與閘室混凝土主要采用襯砌式結構。襯砌式結構混凝土設計標號高，級配小，根據(jù)初步設計與招標設計要求，夏季不容許澆筑閘室底板與邊墻結構混凝土。1999年，船閘高邊坡的開挖、錨固工程進度曾一度滯后，夏季澆筑結構混凝土不可回避。由此，項目部系統(tǒng)研究了船閘地面、地下混凝土溫度控制標準，對混凝土結構進行了優(yōu)化設計，采取了一系列措施。這些措施的提前研究決策，為2000年及2001年夏季混凝土高強度連續(xù)澆筑及混凝土溫度控制提供了可靠保證。
　　 3、樹立一開始就把項目一次性做好的思想
現(xiàn)代企業(yè)在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中注重從“零缺陷管理”目標出發(fā)，強調(diào)產(chǎn)品的一次合格率；同樣，水電工程應在質(zhì)量、技術、工藝上樹立“從一開始就把各項工作一次性做好的思想”。要做到這點，必須在首道工序、首個單元工程，從技術措施、資源保證、組織指揮、工藝作風、后勤保障等做好充分準備工作后，才開始項目的實施，以此建立每一類工作的典范。
　　 3.1船閘的質(zhì)量控制
船閘項目部制定了一系列的質(zhì)量管理辦法和措施，抓好生產(chǎn)環(huán)節(jié)控制，嚴格強制實施混凝土澆筑倉面工藝設計制度，船閘混凝土質(zhì)量管理與施工工藝、技術、質(zhì)量得到了進一步的提高，混凝土質(zhì)量的頑癥得到了有效改善。
船閘機電設備供貨采取了工廠設計審查，委托監(jiān)造、業(yè)主管理部門與設計巡回檢查的措施，以切實貫徹落實設計意圖，確保設計及廠內(nèi)制造過程質(zhì)量；并對各類設備安排了出廠總裝驗收，對現(xiàn)地控制系統(tǒng)安排了機、電、液聯(lián)合調(diào)試。安裝過程中確定了以單件、單機、單系統(tǒng)質(zhì)量保證總成及全系統(tǒng)質(zhì)量的要求，嚴格按工藝及工序進行過程控制。在上述基礎之上的船閘有水與無水調(diào)試，嚴格按照設計要求，分運行工況與運行方式，分階段，分項目地進行調(diào)試，每一步調(diào)試成果都及時進行分析、簽證，經(jīng)聯(lián)合調(diào)試小組共同確認后再開始下一步的調(diào)試。
　　 3.2船閘的安全管理
安全是工程施工順利進行的保障。安全工作從細微處著手，從“想不到”入手。船閘的安全管理主要采取了以下措施：
①船閘項目在安全工作上，建立第一把手負責制，設專職安全機構及專人負責，簽訂層層安全責任制。
②建立安全生產(chǎn)規(guī)章制度，并進行檢查落實，加強安全教育、培訓，強化職工的安全防患意思。
③設立現(xiàn)場安全巡視員，加強對危險源的檢查及清除。
④對交叉平行施工安全隱患大的部位，加強現(xiàn)場統(tǒng)一協(xié)調(diào)，服從大局，統(tǒng)一控制。
⑤對經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的類別加強預防，避免重復出現(xiàn)。
⑥施工技術、施工設施是具有全局性、重大性、系統(tǒng)性的安全措施，對船閘高邊坡破碎巖體地段，增加了噴混凝土、掛網(wǎng)噴混凝土等措施，各交通洞口設安全防護平臺，對高邊坡直立墻采取掛鐵絲網(wǎng)防護等措施。
⑦對重大安全問題的處理要采取綜合措施，如對船閘不穩(wěn)定巖體特別是75個大于100 m3的塊體的處理，在支護的同時，加強安全監(jiān)測，以防失穩(wěn)。對于北2閘首、南5閘首等控制性項目，確定了先適當加固，再控制爆破，全過程安全監(jiān)測及時反饋的施工方案。
項目管理中特別注重危機管理與突發(fā)事件的處理。有些事故屬于不可預見與意外原因，這些事故發(fā)生后都及時進行了處理，但暴露出項目管理中危機管理意識與主動預防措施的欠缺。目前，項目管理的能力更多地體現(xiàn)在管理者對危機與可能突發(fā)事件的預見和防范上。

4、形成職責明確，反應快速的項目管理體系
4.1實行對口責任人制度
在三峽船閘的建設過程中，隨項目進展，根據(jù)專業(yè)管理與綜合管理需要，實行了分級協(xié)調(diào)的對口責任人制度，

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