花錢買知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通俗一點(diǎn)來(lái)講是“設(shè)計(jì)外包”。早期的華晨中華汽車是由喬治亞羅公司設(shè)計(jì)的，哈飛路寶則由意大利賓西法瑞納公司制造。在海外，長(zhǎng)安也從“委托開發(fā)、追隨外方”的“初級(jí)階段”起步。長(zhǎng)安第一款自主品牌車CM8，其造型設(shè)計(jì)也是委托意大利IDEA公司設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車參與率僅為25％，幾乎完全由外方主導(dǎo)研發(fā)。這種開發(fā)模式在發(fā)動(dòng)機(jī)、關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、造型圖紙方面，均聘請(qǐng)外國(guó)公司運(yùn)作。比如中華汽車，它的早期設(shè)計(jì)開發(fā)全部外包給國(guó)外設(shè)計(jì)公司，包括外形、內(nèi)飾、底盤等方面。當(dāng)然，聘請(qǐng)“海外獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)”協(xié)助開發(fā)，在全球一體化大趨勢(shì)下，也是利用海外研發(fā)資源提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要方法。通用、福特等國(guó)際廠商也有50％的車型設(shè)計(jì)是委托海外設(shè)計(jì)公司完成的。問(wèn)題在于，中國(guó)企業(yè)花錢買來(lái)了技術(shù)，買來(lái)了設(shè)計(jì)，買來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤之后，能否消化，能否創(chuàng)新卻很關(guān)鍵。因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)只要有錢就可以買到，但汽車設(shè)計(jì)百年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)的積淀卻不是花錢能夠買到的。知識(shí)產(chǎn)權(quán)不僅包括最終的設(shè)計(jì)方案，還包括前期的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)。只有具有全面、前后連貫的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)才能說(shuō)有良好的經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)橹挥芯邆溥@種能力，中國(guó)的汽車企業(yè)才能有較大的發(fā)展。
1999年，長(zhǎng)安汽車在菲亞特汽車公司所在地都靈設(shè)立機(jī)構(gòu)，目的是為了海外合作者進(jìn)行溝通信息、撥付費(fèi)用、跟蹤設(shè)計(jì)進(jìn)程、考評(píng)本土研發(fā)人員的項(xiàng)目介入程度。隨著時(shí)間的推移，2003年8月，長(zhǎng)安汽車意大利代表處成立；一個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車的海外研發(fā)中心在都靈成立；2006年，長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心開始獨(dú)立運(yùn)作。這是一個(gè)三塊牌子一套人馬的海外研發(fā)機(jī)構(gòu)。它的職能定位是代表長(zhǎng)安充分利用、整合世界上優(yōu)秀的意大利設(shè)計(jì)資源和德國(guó)的工程資源。作為長(zhǎng)安汽車工程研究院的一個(gè)分支，長(zhǎng)安海外研發(fā)中心在形式上是獨(dú)立核算的股份有限公司，其費(fèi)用是通過(guò)項(xiàng)目委托合同的方式取得，人員由長(zhǎng)期駐外員工、直接聘用骨干人員和臨時(shí)雇傭人員構(gòu)成，他們以項(xiàng)目經(jīng)理為中心開展工作。此外，長(zhǎng)安海外研發(fā)中心建立了自己的全球?qū)＜屹Y源庫(kù)，網(wǎng)絡(luò)專業(yè)各類人才以備利用。到目前為止，長(zhǎng)安海外研發(fā)中心已協(xié)助國(guó)內(nèi)技術(shù)研究院完成了CM8城市多功能車、CV6緊湊型轎車CV7經(jīng)濟(jì)型轎車、CV8中級(jí)轎車、CV8中級(jí)轎車、CV9多功能車和CV6平臺(tái)的開發(fā)、設(shè)計(jì)工作。
在合作中，長(zhǎng)安汽車對(duì)海外設(shè)計(jì)單位研發(fā)的介入力度逐漸加深。2001年年初，長(zhǎng)安將CM8DE造型設(shè)計(jì)委托給IDEA操作。2002年，長(zhǎng)安與IDEA公司簽約聯(lián)合開發(fā)CV9系列乘用車技術(shù)合作合同。聯(lián)合設(shè)計(jì)按照長(zhǎng)安汽車提供的總體方案和技術(shù)要求，由雙方技術(shù)人員共同完成，產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸長(zhǎng)安汽車擁有。2004年9月，CM8這款車問(wèn)世，中方的參與程度為25％，幾乎完全由外方主導(dǎo)。2005年，CV9量產(chǎn)，中方的參與程度達(dá)到了40％，而到了CV6車型，中方技術(shù)人員的參與程度增加到了50％。長(zhǎng)安汽車的作法是，自己組建團(tuán)隊(duì)，自己主管開發(fā)管理，用的是長(zhǎng)安汽車的開發(fā)流程，長(zhǎng)安汽車是項(xiàng)目所有者、控制者，要求外方專家教會(huì)中方人員學(xué)做什么，結(jié)對(duì)子幫、帶、學(xué)，對(duì)整個(gè)研發(fā)過(guò)程的所有內(nèi)容進(jìn)行全面掌控。長(zhǎng)安海外技術(shù)中心也從一個(gè)聯(lián)絡(luò)型向?qū)嶓w型轉(zhuǎn)化，在汽車造型、技術(shù)路線確定、可行性分析和數(shù)據(jù)面制作、提升創(chuàng)意圖、CAS數(shù)據(jù)、A級(jí)面的構(gòu)建和模型制作等方面發(fā)揮作用。在過(guò)去4年中，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)在歐洲投資1億歐元的研發(fā)費(fèi)用于整車開發(fā)。
6．引進(jìn)海外專業(yè)人才。目前，幾乎所有的中國(guó)汽車公司都在從跨國(guó)汽車巨頭如德國(guó)大眾、日本豐田、美國(guó)通用等公司那里引進(jìn)技術(shù)人才，快速擴(kuò)張自己的技術(shù)研發(fā)能力，奇瑞汽車研究院擁有4000名技術(shù)人員，比亞迪汽車擁有3000名技術(shù)人員，長(zhǎng)城汽車擁有1000名技術(shù)人員，其核心的骨干，要么來(lái)自全國(guó)的大型企業(yè)公司，要么來(lái)自跨國(guó)汽車巨頭。以奇瑞為例，它擁有高級(jí)技術(shù)人員及國(guó)內(nèi)著名大學(xué)的博士、碩士150多人，來(lái)自福特、通用、戴克、大眾、三菱、本田等世界著名汽車公司以及其它世界著名汽車配件公司的外籍專家40多人，這批人已成為奇瑞研發(fā)體系的中堅(jiān)力量。 轉(zhuǎn)貼于：http://www.vanceur.cn
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