，在機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間推遲了六個(gè)月后，該市才決定動(dòng)用一個(gè)備用系統(tǒng)。
概率-影響矩陣還可以幫助管理者了解如何處理各種類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)。處于右上角象限中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率極高，并且影響很大，因此在一開(kāi)始便應(yīng)將它們納入整體項(xiàng)目中去。丹佛機(jī)場(chǎng)高度先進(jìn)的行李系統(tǒng)具有的風(fēng)險(xiǎn)有可能就處在這一象限中，因此在項(xiàng)目伊始就應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。對(duì)于處在右下角的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)制定出應(yīng)急計(jì)劃。以希思羅機(jī)場(chǎng)5號(hào)終端工程為例，應(yīng)對(duì)恐怖分子襲擊的計(jì)劃就制定得非常完善。處于左上角象限的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)有很多，因此也就不能將它們一一單獨(dú)對(duì)待，而應(yīng)該把它們統(tǒng)籌起來(lái)，制定一個(gè)應(yīng)對(duì)它們整體影響的保護(hù)措施。典型的例子是，一個(gè)項(xiàng)目中各種各樣影響不大的延誤和預(yù)算超支若累加起來(lái)，就會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成重大影響，而如果能配備時(shí)間緩沖以及應(yīng)急預(yù)算，那么這些問(wèn)題就能得到解決。對(duì)處于左下角象限的風(fēng)險(xiǎn)不應(yīng)直接進(jìn)行處理，但應(yīng)隨時(shí)保持監(jiān)控。
最終，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析后，所有的風(fēng)險(xiǎn)都將被記錄下來(lái)并按優(yōu)先等級(jí)排列，并附有分配好的任務(wù)和行動(dòng)計(jì)劃。
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