科爾尼公司董事經(jīng)理兼大中華地區(qū)汽車核心組負(fù)責(zé)人孫健先生日前向記者介紹了這六大趨勢及其相應(yīng)的驅(qū)動因素。對于以產(chǎn)品為中心的汽車工業(yè)來說，產(chǎn)品開發(fā)始終是企業(yè)最為關(guān)注的核心競爭力。隨著市場需求多元化和技術(shù)更新的不斷加快，汽車工業(yè)對未來的產(chǎn)品開發(fā)要求越來越高，傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)模式正在發(fā)生根本性的變化。孫健認(rèn)為，科爾尼公司的研究，為確認(rèn)全球汽車產(chǎn)品開發(fā)新的發(fā)展方向提供了一些前瞻性的信息。
第一趨勢是研發(fā)任務(wù)外包化
當(dāng)前，全球汽車企業(yè)將約占其新產(chǎn)品價值50%左右的產(chǎn)品總成或子系統(tǒng)的研制工作外包出去，估計未來10年內(nèi)，這個比例將提高到70%。其中，未來大多數(shù)的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品將來自外包的供應(yīng)商。促成這個趨勢的驅(qū)動因素，主要來自三個方面：外部供應(yīng)商管理復(fù)雜系統(tǒng)開發(fā)能力的加強(qiáng);汽車廠想用最少的資本投入來獲取新技術(shù)的要求;持續(xù)的成本壓力。
第二個趨勢是開發(fā)工作全球化
包括通用、福特在內(nèi)的北美汽車企業(yè)，當(dāng)前約有80%的開發(fā)工作在本土完成，另外20%則在海外完成;而歐、日等地汽車企業(yè)則將約15%的開發(fā)工作放在北美地區(qū)。該公司認(rèn)為海外研發(fā)工作的比例今后還將繼續(xù)增加到30%以上，形成這種趨勢的主要因素有四個方面：技術(shù)人員短缺;降低工程技術(shù)人員費(fèi)用的要求;對各地市場進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)的要求;縮短開發(fā)周期的壓力。全球化的開發(fā)工作使全天侯開發(fā)成為可能。
第三個趨勢是聯(lián)合開發(fā)擴(kuò)大化
現(xiàn)在的聯(lián)合開發(fā)已不僅限于整車廠和一級供應(yīng)商的合作，還逐步擴(kuò)大到了原材料和二級供應(yīng)商等，而未來的聯(lián)合開發(fā)將會進(jìn)一步在合作范圍和合作深度上繼續(xù)擴(kuò)大。形成這個趨勢，除了上述的因素之外，另外兩個重要因素是汽車產(chǎn)品的模塊化程度不斷提高，以及技術(shù)更新的速度和要求不斷提高。
第四個趨勢是工程設(shè)計虛擬化
越來越多的產(chǎn)品開發(fā)任務(wù)，被轉(zhuǎn)移到數(shù)字化的虛擬空間來進(jìn)行，未來的發(fā)展方向是虛擬化制造和虛擬化產(chǎn)品測試。預(yù)計在未來5年內(nèi)，通過設(shè)計工程虛擬化將節(jié)約產(chǎn)品開發(fā)時間40%，節(jié)約開發(fā)成本30%。催化這個趨勢的因素，固然有來自成本和時間上的壓力。不可否認(rèn)的是，近年來數(shù)字化計算技術(shù)的不斷發(fā)展，使這種愿望成為可能。
第五個趨勢是基本要素延用化
各汽車企業(yè)已經(jīng)改變了過去每項(xiàng)產(chǎn)品開發(fā)都重起爐灶的做法，盡量重復(fù)使用產(chǎn)品開發(fā)中的基本要素，并延長這些基本要素的使用壽命。這個基本要素包括：產(chǎn)品方面的(產(chǎn)品平臺、模塊、部件、工夾具、數(shù)學(xué)模型等)，流程方面的(設(shè)計、項(xiàng)目管理、工藝變化等)，以及知識信息方面的(產(chǎn)權(quán)、專利、試驗(yàn)結(jié)果、市場反饋、數(shù)據(jù)文件等)。以產(chǎn)品質(zhì)量和上市時間的要求，以及聯(lián)合開發(fā)復(fù)雜化程度的提高，將推動這個趨勢在未來不斷發(fā)展。這方面的先驅(qū)者有德國大眾、日本豐田和德國寶馬集團(tuán)。
第六個趨勢是信息技術(shù)高檔化
越來越先進(jìn)的信息技術(shù)，被應(yīng)用到產(chǎn)品開發(fā)上。很顯然，為了支撐前面提到的五大趨勢，特別是要適應(yīng)聯(lián)合開發(fā)擴(kuò)大化、工程設(shè)計虛擬化和基本要素延用化的趨勢，沒有先進(jìn)的信息技術(shù)手段是不行的。