一年一度的春運，最讓人著急的就是車票不好買。卻不知，以往人們冒著大冷天站在街頭排隊等候的鏡頭會不會如約出現(xiàn)？
今年可能還跟往常不一樣。這兩年，國內(nèi)鐵路迅猛發(fā)展，新增動車、高鐵不知凡幾，一躍而進入“高鐵時代”。這是一個了不起的成就，也是無數(shù)人的夢想。 只不過，中國鐵路面臨有兩大問題，一個是運速問題，一個是運能問題。隨著高鐵時代來臨，國內(nèi)火車的運速最快已達世界前列地位。而在運能方面，特別是應對春 運時，現(xiàn)有運能恐怕仍然遠遠無法滿足需求。
此前，為了實現(xiàn)鐵路升級換代，加快動車高鐵發(fā)展，國內(nèi)停開了不少普通列車。而新開通的動車、高鐵，一方面價格較高，另一方面為滿足不同層次需要， 配備了不少豪華臥鋪車廂。例如，1月11日首開的來往于上海至成都、重慶之間的動臥車，就配有最貴票價達2330元的高級軟臥，軟臥車廂配有獨立視頻系 統(tǒng)，高級軟臥更配備小型會議室，而票價相對便宜的軟座僅有100多個座位。
這就不免讓人擔心，在普通列車大量停開而動車票價較貴、甚至有些貴得離譜的情況下，廣大農(nóng)民工和大學生能否吃得消？
有人對火車豪 華車廂持強烈批評態(tài)度，認為這是公然“欺負窮人”。我倒不這么看。火車為滿足不同消費需求而配置不同規(guī)格座位、臥鋪，本身并沒錯。這也是鐵路發(fā)展必然要走 的道路。只不過，不能為滿足更高層次的需求，而抑制了其他層面的消費需求。這就好比，一個人首先是解決吃飽的問題，才談得上吃好的問題，或者說在吃好的同 時也要能夠吃飽才行。因此，在大力發(fā)展動車、高鐵的同時，鐵路部門應當考慮低收入群體的承受能力，以及春運這個特殊時期的運能問題。
現(xiàn)在的問題在于，動車的發(fā)展不可避免地擠壓了普通列車的空間，而春運的到來又加劇鐵路運輸?shù)木o張局面。據(jù)悉，首開當日，滬蓉、滬渝動臥列車二等座基 本賣完，軟臥“非常充足”，高級軟臥只售出一兩成，而上海往成都、重慶的普客，連站票都買不到。倘若春運期間，各地動車票出現(xiàn)類似冷熱不均狀況，這肯定是 對鐵路運能的一種不必要的浪費。
在這情況下，怎樣才能夠較好地解決這個矛盾呢？可供選項，一是臨時降低動車票價，二是增開動車和普通列車車次。以前春運都要提價，現(xiàn)在不提價了，這 是個進步。但考慮到春運的特殊性，為增加運能、滿足低收入群體需求，不妨采取臨時降價措施，讓每輛動車都載滿旅客行駛。不行的話，至少也該大幅增開普通列 車，為此甚至可以減少動車車次，這不僅有必要，而且也較具可行性。
應對春運，最高目標無疑是讓所有想回家的人都能夠盡快、安全地回到家。為此，別的目標要么不重要，要么也得為此讓出路來。鐵路具有準公共產(chǎn)品特性， 為公眾提供良好服務(wù)，滿足大多數(shù)人的公共出行需求，相關(guān)部門責無旁貸、義不容辭。總之，為了應對春運出行高峰，鐵路部門應著眼大局，采取靈活措施，保障和 滿足大多數(shù)人的乘車需求。