摘要：路基是公路工程路線的主體和路面的基礎(chǔ)，施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因此保證路基施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路質(zhì)量。文章試就公路路面基層施工質(zhì)量控制措施進行分析。
關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；質(zhì)量；控制
1 公路路基施工的重要性
土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復(fù)雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設(shè)備及施工隊伍的供應(yīng)困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對這種復(fù)雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應(yīng)的技術(shù)骨干和機具設(shè)備，建立和健全施工技術(shù)操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實現(xiàn)精心施工的必由之路。
2 公路路基常見病因分析
路基通病的類型及成因：①路基沉陷。路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：a．填方路基由于壓實不足而下沉。b．橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。c．軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會反映到路面之上。d．路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。②縱向裂縫。a．路基起始填筑寬度不夠。到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。b．清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。c.半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。d．路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。
3 高速公路路基施工的技術(shù)要求
3.1 級配砂礫墊層技術(shù)要求 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量優(yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對砂礫的技術(shù)要求，控制級配砂礫墊工程質(zhì)量。這些技術(shù)要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30％。礫石含量0．5～5cm的顆粒不得少于50％，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0．074mm的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7％，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關(guān)，所以對級配砂礫的級配應(yīng)有所要求。
3.2 級配砂礫墊層的施工工藝 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監(jiān)理工程師應(yīng)提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。
3.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式 底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，關(guān)系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設(shè)計周期內(nèi)正常使用。
3.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生。廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫
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