R&D績效是一個復(fù)雜而廣泛的概念。根據(jù)SzakonyiandRobert的定義，它是指R&D的選擇、R&D項目的計劃與管理、新產(chǎn)品構(gòu)思的產(chǎn)生、維持R&D過程和方法的質(zhì)量、激勵技術(shù)人員、交叉學(xué)科的團(tuán)隊建立、R&D和市場的協(xié)調(diào)、將技術(shù)轉(zhuǎn)移為生產(chǎn)能力、R&D部門與財務(wù)部門之間協(xié)作的培育、R&D與商業(yè)計劃的銜接。就產(chǎn)業(yè)而言，R&D績效可以概括為兩個方面：過程和結(jié)果，即R&D績效的運(yùn)作過程和運(yùn)行結(jié)果。其中，運(yùn)行過程是指通過有效的R&D活動來改善企業(yè)目標(biāo)；運(yùn)行結(jié)果是指R&D成果的應(yīng)用對企業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)的貢獻(xiàn)度。那么，如何進(jìn)行高效、實用的R&D績效分析，已成為企業(yè)界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
一般情況下，定性研究很難直觀地解釋R&D對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的特征，故定量研究必將是促進(jìn)對R&D績效研究的重要手段。本文從定量的角度，以R&D投人為研究對象，將傳統(tǒng)統(tǒng)計分析方法運(yùn)用到汽車產(chǎn)業(yè)R&D績效分析中，以直觀反映我國汽車產(chǎn)業(yè)R&D績效總體情況。
一、汽車產(chǎn)業(yè)R&D績效特征分析
R&D績效在行業(yè)層面和企業(yè)層面有著不同的特征表現(xiàn)。在行業(yè)層面，R&D績效反映整個汽車行業(yè)的特征；在企業(yè)層面，考慮到企業(yè)間的規(guī)模、核心業(yè)務(wù)、研究階段以及研究模式的不同對R&D績效造成的影響。R&D績效的特征分析最直接反映出我國汽車企業(yè)的一個發(fā)展?fàn)顩r，1997-2004年我國汽車產(chǎn)業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)投入和銷售收入都呈上升趨勢。其中，R&D經(jīng)費(fèi)投入平均增加了17.23%，銷售收入平均增長了16.77%。R&D投入增長速度快于銷售收入增長速度，這主要由于R&D有一個時間過程。此外，企業(yè)銷售增長與下降不僅受到新產(chǎn)品開發(fā)速度與強(qiáng)度的影響，還受到產(chǎn)品在市。場上的擴(kuò)散速度、消費(fèi)者偏好等環(huán)境因素的影響(表1)。
此外，從企業(yè)層面看，領(lǐng)先企業(yè)總體戰(zhàn)略上往往采取進(jìn)攻戰(zhàn)略，試圖在所有競爭者之前，率先采用新技術(shù)，并使新產(chǎn)品最早進(jìn)入市場，以獲取較大的市場占有率和利潤。企業(yè)采取領(lǐng)先R&D模式，希望通過技術(shù)變革重新調(diào)整戰(zhàn)略來實現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而一些跟進(jìn)企業(yè)持觀望的態(tài)度，在保持研究開發(fā)模式不變的前提下不會加大對R&D的投入。
二、汽車產(chǎn)業(yè)R&D績效的份額分析
即采用企業(yè)R&D投入占銷售收入的比率R進(jìn)行分析。這指標(biāo)從整體上反映企業(yè)對R&D的重視程度。此外，也為投入增長分析提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。從表1看，我國汽車產(chǎn)業(yè)R值從1997年的1.38%上升到2000年的1.90%，達(dá)到1997～2004年的高峰，之后比率開始下降，圍繞在1.4%上下波動。這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)對于R&D投入存在著一種矛盾的心理。一方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)意識到，只有加大R&D投入，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和提升自身的核心競爭力；另一方面，由于自身實力的局限和R&D收益的不確定性而難以全力加大R&D投人。
從總體來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)R指標(biāo)平均值為1.51%，而發(fā)達(dá)國家其R&D投人占銷售收人的比重在3.5%左右(表2)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國。這揭示了我國汽車產(chǎn)業(yè)與國外領(lǐng)先公司對R&D投入的重視程度之間的差距。
從企業(yè)層面看，我國國內(nèi)汽車巨頭和國外汽車大公司的R指標(biāo)也存在著相當(dāng)大的差距，這種差距在短時間內(nèi)還將繼
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