摘要：瀝青在現(xiàn)在的高速公路施工中被廣泛的使用，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等特點。因此對瀝青路面施工的質(zhì)量管理也就成了整個施工中的重點。
關(guān)鍵詞：瀝青 公路施工 質(zhì)量管理
1 原材料質(zhì)量控制
1.1 瀝青 瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，瀝青在混合料壓實過程中將各種礦料組成的穩(wěn)定骨架膠結(jié)在一起，優(yōu)質(zhì)瀝青是保證瀝青面層具有較好的使用性能和較長的使用壽命的前提。針對不同地區(qū)的氣候情況，建議選用一定的瀝青標(biāo)號，此外，在同一地區(qū)還可以根據(jù)施工季節(jié)的氣溫，適當(dāng)調(diào)整所用瀝青的標(biāo)號。瀝青混合料拌和前必須將不同來源、不同標(biāo)號的瀝青分開存放，不得混雜。
1.2 礦料 瀝青面層礦料包括粗集料、細(xì)集料和填料，占瀝青混合料總量的95%左右，在瀝青路面中起到負(fù)荷的作用。礦料的質(zhì)量及其物理性能直接影響路面的質(zhì)量，礦料的指標(biāo)在符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的基礎(chǔ)上還應(yīng)注意以下幾點：
1.2.1 嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于1%；軟石含量應(yīng)小于5%；料場需硬化；不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放；對于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。
1.2.2 嚴(yán)格控制各種規(guī)格礦料的均勻性、穩(wěn)定性，對石料要嚴(yán)格篩選；集料的規(guī)格、堅固性、耐磨性能應(yīng)符合規(guī)范要求；料場卸料時要分層堆放，防止粗細(xì)料集中出現(xiàn)離析。
1.2.3 礦料中小于0.075mm的含量對瀝青混合料性能影響較大?；旌狭霞壟渲胁糠趾勘仨毧紤]粗細(xì)集料本身帶的粉塵部分，要嚴(yán)格控制回收粉的用量，其塑性指數(shù)應(yīng)當(dāng)小于4，否則不能使用。
1.2.4 天然砂的質(zhì)量變化較大，形狀較圓滑，并且含有一些有害成份，對于高速公路中下層天然砂的含量不宜超過集料總量的15%~20%，抗滑表層盡可能采用人工砂。
2 瀝青路面施工控制
2.1 瀝青混合料的拌和
2.1.1 先進(jìn)的瀝青混合料拌和機(jī)并具有足夠的生產(chǎn)能力是確保瀝青混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。
2.1.2 混合料溫度控制中，當(dāng)采用70號瀝青時，首先根據(jù)集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內(nèi)保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內(nèi)瀝青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調(diào)整實測溫度與拌和機(jī)自控溫度的誤差，及時進(jìn)行反饋調(diào)整，直至穩(wěn)定。
2.1.3 出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現(xiàn)花白料應(yīng)廢棄及停機(jī)分析原因。
2.1.4 拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機(jī)工作連續(xù)性，保證級配穩(wěn)定。
2.1.5 質(zhì)檢員每天至少取樣一次，進(jìn)行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。
2.2 碾壓質(zhì)量控制 碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應(yīng)注意以下幾點：
2.2.1 碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。
2.2.2 碾壓機(jī)械：碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補(bǔ)性。
2.2.3 碾壓程序：在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
2.3.1 瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3～0.4L/m2，且應(yīng)灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應(yīng)用人工補(bǔ)灑或清除，以確保
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