最近，德國(guó)寶馬、奔馳和奧迪這些在市場(chǎng)“打”得不可開(kāi)交的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻聯(lián)手在北京車展期間舉辦了一次市場(chǎng)推廣活動(dòng)，表現(xiàn)出德國(guó)人在海外市場(chǎng)上難得一見(jiàn)的默契與和諧。德國(guó)汽車企業(yè)在北京推出柴油汽車，與日本的混合動(dòng)力車和美國(guó)的燃料電池車“唱”對(duì)臺(tái)戲，目的就是力圖擴(kuò)大清潔柴油汽車在中國(guó)的影響力，讓中國(guó)消費(fèi)者和政府有關(guān)部門對(duì)清潔柴油汽車有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。
國(guó)際上已經(jīng)分成三大路線
通過(guò)近些年的發(fā)展，德日美這三個(gè)國(guó)家的汽車廠家對(duì)清潔汽車的研發(fā)，已經(jīng)顯示出各自不同的特點(diǎn)，走出了三條不同的路線。從目前來(lái)看，德國(guó)走的是清潔柴油機(jī)路線，美國(guó)是燃料電池的高科技路線，日本則是混合動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)主義路線。
汽車業(yè)內(nèi)專家杜芳慈在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于不同的汽車企業(yè)，走什么樣的技術(shù)路線，主要是看政府導(dǎo)向、本地區(qū)傳統(tǒng)和技術(shù)成熟度。由于這些條件的不同，德國(guó)、美國(guó)和日本在未來(lái)汽車的研發(fā)方面，走出了具有各自特色的發(fā)展道路。
在企業(yè)研發(fā)路線的選擇上，杜芳慈評(píng)論說(shuō)，日本汽車企業(yè)是最現(xiàn)實(shí)的，選擇混合動(dòng)力是最商業(yè)化的結(jié)果;美國(guó)企業(yè)則在發(fā)展戰(zhàn)略上有過(guò)人之處，有高屋建瓴的氣勢(shì)，一步到位選擇了發(fā)展燃料電池;而德國(guó)汽車企業(yè)則有著濃厚的內(nèi)燃機(jī)情結(jié)，對(duì)柴油機(jī)的研究已經(jīng)達(dá)到了非常高的地步，發(fā)展清潔柴油機(jī)也是必然的結(jié)局。
德國(guó)堅(jiān)持走柴油機(jī)路線
一位德國(guó)博士在記者采訪時(shí)表示，目前世界上已經(jīng)取得突破性進(jìn)展的未來(lái)汽車動(dòng)力解決方案包括三種：一是清潔柴油機(jī)，二是混合動(dòng)力，三是燃料電池。其中的混合動(dòng)力和燃料電池由于技術(shù)復(fù)雜等原因，導(dǎo)致價(jià)格昂貴，因此，德國(guó)專家認(rèn)為現(xiàn)階段最具推廣價(jià)值的應(yīng)該是清潔柴油機(jī)。
據(jù)了解，清潔柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)自1974年被開(kāi)發(fā)以來(lái)，歷經(jīng)30多年的歷史，其各項(xiàng)技術(shù)及性能指標(biāo)已經(jīng)日臻成熟。目前，歐洲現(xiàn)有的清潔柴油機(jī)轎車已經(jīng)普遍達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并在向歐Ⅴ邁進(jìn)。在一些歐洲國(guó)家中，目前市場(chǎng)上的新車70%為使用柴油燃料的汽車。
日系成為混合動(dòng)力“老大”
日本汽車企業(yè)是混合動(dòng)力的開(kāi)拓者(參數(shù) 資料圖)，也在這個(gè)領(lǐng)域取得了豐碩的成果。目前，在諸多新能源汽車解決方案中，混合動(dòng)力汽車成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，在市場(chǎng)上批量銷售的只有混合動(dòng)力汽車。
由于豐田、本田等日本汽車公司在混合動(dòng)力方面的下手早且投入巨大，使其在這方面搶得了市場(chǎng)先機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近幾年的北美汽車市場(chǎng)上，混合動(dòng)力汽車基本上是日本車的天下。此外，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)推出了混合動(dòng)力車普銳斯(專題 參數(shù) 實(shí)拍 資料圖 試駕)系列產(chǎn)品。
對(duì)于日本企業(yè)在混合動(dòng)力方面取得的成果，業(yè)內(nèi)一直是評(píng)價(jià)不一，甚至還有一些人認(rèn)為混合動(dòng)力不過(guò)是一個(gè)過(guò)渡階段。記者曾采訪過(guò)一位有歐美背景的某汽車公司總裁，他就對(duì)混合動(dòng)力表示出了不值一提的態(tài)度，認(rèn)為這個(gè)技術(shù)不會(huì)成為未來(lái)的解決方案，僅僅是一個(gè)過(guò)渡。
杜芳慈對(duì)日本企業(yè)的做法有著自己的看法。他認(rèn)為日本汽車企業(yè)有著自己的商業(yè)戰(zhàn)略，一直是比較現(xiàn)實(shí)，而混合動(dòng)力是目前最能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的項(xiàng)目，如果將成本降下來(lái)，那么在現(xiàn)階段是沒(méi)有對(duì)手的。
美國(guó)從長(zhǎng)計(jì)議研發(fā)燃料電池
通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納最近表示，在發(fā)展汽車工業(yè)的同時(shí)，也要注意環(huán)保和能源問(wèn)題，最好的長(zhǎng)期計(jì)劃就是燃料電池車。燃料電池不污染，而且效率很高，這是一個(gè)潛力非常大的市場(chǎng)。通用汽車看好這一趨勢(shì)，因此，在新能源車的研發(fā)上投下巨資。
美國(guó)汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是一流的，但燃料電池車的研發(fā)投入太大，而且前景不明。記者曾接觸到一位通用研發(fā)電動(dòng)車的專家，他有些沮喪地表示，當(dāng)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的時(shí)候，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也早就實(shí)現(xiàn)了零排放。
中國(guó)走