最近，國際石油再次提價。與國際石油同步的中國成品油市場繼今年兩次提價后，第三次提高價，其價格為歷史所沒有的。中國年耗石油1.7億噸，其中進口的為一億噸以上，大多是用于內(nèi)燃機汽車之燃料油。石油形勢一片緊張，國家四出尋找石油供應(yīng)渠道和源頭。
為了克服這一困難，國家前幾年就重視汽車的能源供應(yīng)。電動汽車是“十五”重大專項中的重中之重項目。國內(nèi)各大科研機構(gòu)、高校、各大汽車公司和相關(guān)零部件配套企業(yè)，相繼投巨資和大量科技人員進行研發(fā)，至今已取得重大階段性成果。編制中的“十一五”計劃中的電動汽車項目研發(fā)將繼續(xù)下去。
電動汽車無尾氣排放污染，噪音低，不用依賴進口的石油。它工作可靠、故障少、維修率低、駕駛操作簡單，容易實現(xiàn)交通智能化，車載電器的電子化等。而不必去比充電和加油的續(xù)行里程、啟動、加速、整車質(zhì)量大小等指標(biāo)。與出租汽車為例：每百公里油耗費為150.00元左右,改為電動以后每百公里電耗費為35.00元左右,運營成本降低3—4倍。
電動汽車推廣應(yīng)用能夠緩解對石油的依賴。純電動汽車研發(fā)已具備商業(yè)示范運行條件，公交大巴在北京、天津、上海等地研發(fā)完畢，開始在實驗線路上試運行，其中大功率直流無刷、有刷直流電機，交流異步電機及控制系統(tǒng)已完善，能形成小批量生產(chǎn)，大容量動力電池已形成產(chǎn)業(yè)化。綜合性能指標(biāo)達到或超過國外先進水平。與電池配套的大功率充電機、插頭、插座、專用電纜、計費系統(tǒng)等輔機輔件已基本完善，形成配套，已經(jīng)形成了研發(fā)、制造、商業(yè)運行的芻型。
電動汽車適用于城市公交車，出租車(客運、貨運)，城市環(huán)衛(wèi)車輛，城市商用車，私家車，城市綠化車，市政工程專用車輛等等。
公用充電站專為公交車服務(wù)，大巴車輛充電即可在公用充電站上充電，也可以內(nèi)部充電站自給。
城市的公用充電站類似于現(xiàn)有的加油站，為城市出租車、商務(wù)車、私家車等電動車輛提供24小時充電服務(wù)。在一個城市里有幾個充電站就能夠為一個城市的電動車提供充電服務(wù)。將充電站建于交通干道或高速公路旁邊，就能使電動汽車長距離行使，實現(xiàn)電動汽車與內(nèi)燃機汽車一樣的行使距離。
電動車是交通的工具，它整天行使在城市的每個角落每個區(qū)域，它需要充電機(站)遍布大街小巷形成網(wǎng)絡(luò)，開車者不用為電池充電而煩惱。在24小時任意方便的充到電，比加油站更方便。在一個城市內(nèi)，它由單機充電(類似于磁卡電話)多機充電(類似于加油站)休閑購物，充電(用餐購物時充電)，充電計費由IC卡刷卡充電，電費自動扣除，電價根據(jù)各地情況設(shè)定。
由眾多充電機充電站組成，遍布于城市和區(qū)域，大街小巷、公用場所和交通干道的超快自助的充電網(wǎng)絡(luò)是繼電力網(wǎng)、通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)之后的第四公用設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前我國電力建設(shè)相滯后和節(jié)電意識不到位等原因出現(xiàn)了缺電的暫時性矛盾，隨著目前新一輪電廠電網(wǎng)的建設(shè)完成。到2006年以后我國電力供應(yīng)緊張的狀況會根本緩轉(zhuǎn)。同時電力的糧食煤碳我國儲量充足，并且電力來源的多種性，如風(fēng)力、太陽能、水力、核能等。從長遠看電力供應(yīng)應(yīng)當(dāng)無憂，對發(fā)展電力汽車不會受缺電的限制。充電網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施，若能以戰(zhàn)略眼光來看這一事，就能受到像高速公路、鐵路等一樣重視。國家只要給政策作出規(guī)劃，民間資本民企會踴躍加入。電力公司應(yīng)像法國電力公司一樣參與投資電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，那我國充電網(wǎng)絡(luò)也能形成產(chǎn)業(yè)，電動汽車會形成產(chǎn)業(yè)。以優(yōu)于內(nèi)燃汽車的綜合形象為百姓所接受，為市場接受。
電動汽車的產(chǎn)業(yè)化取決于電池和充電網(wǎng)絡(luò)公用設(shè)施及相關(guān)配套件，只有完善了能超快速充電的公共設(shè)施它才能發(fā)展和走向市場。