摘 要: 論述了地鐵工程在設計階段投資控制的重要性, 分析了地鐵工程投資的構(gòu)成及投資控制的重點, 以及在廣州地鐵工程在設計階段控制工程投資采取的主要方法(限額設計、標準圖設計、價值工程)。
關(guān)鍵詞: 地鐵工程; 設計階段; 投資控制
    投資控制必須貫穿于工程項目建設的全過程。即從項目決策階段投資估算, 到設計階段的設計概算, 再到施工階段的施工預算, 直到最后工程完工后的竣工結(jié)算。但不可諱言, 長期以來人們把主要精力放在施工階段的預算、結(jié)算上, 不夠重視甚至忽視設計階段的估算、概算。
1 設計階段投資控制的重要性
    工程設計是工程建設的靈魂, 是處理技術(shù)與經(jīng)濟關(guān)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 是影響投資最大的階段。據(jù)西方一些國家分析, 在初步設計階段, 影響項目投資的可能性為50%; 在施工圖設計階段, 影響項目投資的可能性為20%, 而在施工階段, 影響項目投資的可能性為 10%。很顯然, 項目投資控制的關(guān)鍵在于施工以前的投資決策和設計階段, 而在項目做出投資決策后, 控制項目投資的關(guān)鍵就在于設計概算。一些統(tǒng)計資料表明, 設計費用一般只相當于建設工程費用的 4%以下, 但正是這少于 4%的費用卻基本決定了幾乎全部隨后的費用。由此足見,在設計階段高度重視投資控制, 對整個工程項目的造價控制具有舉足輕重的作用。它正像任何事物, 要抓事物的關(guān)鍵與源頭一樣, 投資控制要從設計概算這一源頭關(guān)鍵抓起。
2 地鐵工程投資構(gòu)成及控制重點
    通過對廣州地鐵二號線 ( 琶州～三元里) , 三號線( 廣州東站～番禺廣場) 含支線, 四號線( 琶州塔站～新造站) 含試驗段, 廣佛線( 魁奇路站～瀝滘站) , 二、八號線( 廣州新客站～躍進村; 三元里～嘉禾; 曉港～鳳凰新村) 的初步設計概算的分析發(fā)現(xiàn), 占靜態(tài)投資比重最大的即為土建工程費用, 約占總投資的 40%, 車輛購置及機電設備安裝費約占總投資的 35%～40%, 其他費用約占總投資的 20%～25%。雖然各項目土建工程變化最多、最缺乏一致性, 然而它卻最容易控制, 價格變化幅度不大, 而設備系統(tǒng)相對來說是有一定規(guī)律的, 但由于市場因素、競爭原因, 它往往變化最大, 價格不定因素也比較多。因此, 土建工程重在規(guī)模的控制, 設備安裝工程重在設備招標采購的控制, 其他費用控制需要政策的支持。
2.1 土建工程費
    對于占靜態(tài)總投資約 40%的土建工程, 其投資控制的重點應該是規(guī)模的控制, 在合理確定地下空間尺寸、規(guī)?；静蛔兊那闆r下, 其靜態(tài)投資基本不變。這就要求首先作好前期規(guī)劃, 客流預測結(jié)果能夠反映實際情況, 并在此基礎上本著經(jīng)濟適用的原則, 合理確定土建工程的規(guī)模和標準, 使設備用房及管理用房的面積盡量緊湊經(jīng)濟, 避免盲目追求豪華導致的巨大浪費。
2.2 車輛購置及機電設備安裝費
    此項費用約占靜態(tài)總投資的 35%～40%, 設計人員要充分與業(yè)主協(xié)商, 采用經(jīng)濟適用的設備及車輛, 在概算中除考慮廠家的報價外, 還充分了解已實施的工程設備的中標價格, 并結(jié)合市場因素合理確定概算價。廣州地鐵在設計過程中通過對已實施線路資料的統(tǒng)計, 建立完善的數(shù)據(jù)庫, 有效地控制了設計階段的投資。
2.3 其他費用
    此項費用約占靜態(tài)總投資的 20%～25%, 其中大部分為根據(jù)工程費用取費計算, 設計階段控制的目標主要是前期費用及征地拆遷等費用, 由于其單價政策性較強, 控制此項費用需要政策支持。設計人員主要把好數(shù)量關(guān), 作好方案比選工作, 盡量減少此項費用。廣州市政府明確規(guī)定, 地下項目所涉及到的征地拆遷、管線遷移費用一律由設計單位提供范圍, 各權(quán)屬單位自己負責動遷, 動遷費用?？顚Ｓ?。此項政策的實施使工程的前期費用大大降低。
3 投資控制采用的方法
    針對上述地鐵工程投資的三大組成部分, 廣州地鐵工程采用以下的方法進行投資控制。
3.1

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