摘要：三峽雙線五級(jí)船閘是一個(gè)超大型土建施工和機(jī)電安裝項(xiàng)目，涉及技術(shù)復(fù)雜、工期緊等制約因素。以合同為基礎(chǔ)，加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)、總進(jìn)度研究，全面質(zhì)量管理、鼓勵(lì)科技創(chuàng)新和團(tuán)隊(duì)精神，使項(xiàng)目按期完工，成功實(shí)現(xiàn)試通航。

關(guān)鍵詞：三峽船閘 項(xiàng)目管理 試通航

　　 三峽雙線五級(jí)連續(xù)梯級(jí)船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質(zhì)條件，妥善處理了水利樞紐工程泄洪、通航、發(fā)電等水資源綜合利用開發(fā)目標(biāo)，是集水工結(jié)構(gòu)、航運(yùn)建筑、巖土工程、水力學(xué)與泥沙試驗(yàn)、金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)電工程、計(jì)算機(jī)控制、特大型項(xiàng)目管理等先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)工藝與材料、先進(jìn)項(xiàng)目管理理念于一體的具有挑戰(zhàn)性的世界性工程。
　　 船閘工程根據(jù)三峽工程總進(jìn)度安排，分三期施工。一期工程從1993年到1997年，主要進(jìn)行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護(hù)，地下輸水系統(tǒng)施工洞開挖；二期工程從1998年到2003年，是關(guān)鍵施工期，以實(shí)現(xiàn)2003年6月16日試通航為目標(biāo)，由船閘地面土建工程與地下輸水系統(tǒng)土建工程（包含主體段開挖、支護(hù)、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備制造，船閘金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備安裝與調(diào)試，船閘集中控制系統(tǒng)制造、安裝與調(diào)試等項(xiàng)目組成；三期工程是在2003年到2009年三峽工程建設(shè)的第三階段建設(shè)中，根據(jù)三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135 m抬升到156 m水位時(shí)，對雙線五級(jí)連續(xù)船閘的第一、第二閘首的金屬結(jié)構(gòu)及其機(jī)械、電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行分線改造，以滿足三峽船閘正常設(shè)計(jì)水位組合下的通航要求。
　　 以下回顧一期工程和二期工程項(xiàng)目管理實(shí)踐：
1、以合同為依據(jù)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，理順關(guān)系
三峽船閘采用分階段、分標(biāo)段的施工程序，通過招標(biāo)優(yōu)先選擇合格的施工主體。針對船閘施工項(xiàng)目多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘項(xiàng)目一盤棋思想，在涉及相關(guān)作業(yè)關(guān)系的部位，強(qiáng)調(diào)從船閘總體目標(biāo)的全局與大局出發(fā)進(jìn)行協(xié)調(diào)。
　　 2、分析項(xiàng)目各階段施工特點(diǎn)，推動(dòng)工程全面進(jìn)展
三峽雙線五級(jí)船閘施工經(jīng)歷了土石方開挖，開挖巖體的錨固支護(hù)，混凝土澆筑，建筑物基礎(chǔ)巖體灌漿，金屬結(jié)構(gòu)與機(jī)械設(shè)備安裝，液壓與計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)安裝調(diào)試，船閘實(shí)際運(yùn)行工況下土建、金屬結(jié)構(gòu)與控制系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，船閘試通航，船閘正式通航等階段，這些階段既有很強(qiáng)的專業(yè)特點(diǎn)，又是相互關(guān)聯(lián)的。全面分析各階段施工特點(diǎn)，主要抓住了以下重點(diǎn)：
2.1加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)及總進(jìn)度研究，確定總體施工布局
根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展，1999年提前重點(diǎn)安排了地面工程兩個(gè)標(biāo)段的施工布局。對涉及的混凝土工程、地面錨固工程、地下輸水系統(tǒng)工程及船閘地面及金結(jié)安裝工程等進(jìn)行了施工組織設(shè)計(jì)及總進(jìn)度計(jì)劃研究，明確了項(xiàng)目間關(guān)系，項(xiàng)目重點(diǎn)設(shè)備配置及總體目標(biāo)，并對后續(xù)金結(jié)安裝項(xiàng)目招標(biāo)文件編制及下一階段的技術(shù)供應(yīng)提出了具體要求。
在施工組織及進(jìn)度計(jì)劃研究過程中，注重應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃管理理論與P3軟件，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，對關(guān)鍵項(xiàng)目與工程總計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理與調(diào)整，并分解到月、周、甚至到日，使進(jìn)度控制得到了落實(shí)。
　　 2.2項(xiàng)目建設(shè)過程中注意動(dòng)態(tài)控制，重點(diǎn)把握階段間的轉(zhuǎn)換
由于船閘涉及的項(xiàng)目和專業(yè)很多，必須把握好各階段間的轉(zhuǎn)換工作。轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備工作既要細(xì)致充分，又要不拘泥于局部細(xì)節(jié)，做到留有余地，掌握主動(dòng)。除了驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收程序、技術(shù)準(zhǔn)備、資源準(zhǔn)備、管理準(zhǔn)備外，還要注意抓好生產(chǎn)關(guān)系的處理，其中施工主體能力與素質(zhì)的轉(zhuǎn)換更加重要。船閘項(xiàng)目管理經(jīng)歷了地面錨固工程向混凝土澆筑的轉(zhuǎn)換，地面混凝土工程向閘首交通工程的轉(zhuǎn)換，地面混凝土工程向金屬結(jié)構(gòu)安

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