我國近年來雖然持續(xù)加大研發(fā)費用的投入，但2004年我國R&D經費比率僅為0.63%，遠遠低于世界平均水平2.62%。美國這一指標為3.98%，日本為3.64%，韓國雖然相對投入比例較少，但也達到了1.70%。從R&D經費投入量來看，世界平均水平為26.42億美元，而我國的投入僅有1.32億美元。若平均到個人，我國研發(fā)經費每人不到1美元，而日本每人的研發(fā)經費高達1170.5美元。
研發(fā)能力和效率的差異
我國的專利生產率(專利數(shù)/企業(yè)中R&D人員數(shù))只有9件/千人，而韓國卻為515件/千人。2003年，我國汽車工業(yè)的研發(fā)人員只占從業(yè)人員的3.56%，從事研發(fā)的人員仍然只占勞動力的較小部分。而日本在從事項目研發(fā)時，一般采用相關企業(yè)的技術人員與高校研究所聯(lián)合研究的“集中研究”方式。這種開發(fā)方式可以將各公司的技術與經驗集中到一起，加快技術突破。
研發(fā)資金的差異
我國汽車廠商的研發(fā)資金來源一個是企業(yè)自主投資，一個是政府投入專項資金進行扶持。
在國外，開發(fā)一個新車型大約需要10億－20億美元，2003年，豐田等5家汽車公司研發(fā)經費同比增長了5.3%，約126億美元。福特公司2004年投入的研發(fā)費用為74億美元，占銷售收入的4.31%。通用汽車公司近三年的研發(fā)費用也平均達到62億美元，占銷售收入的3.20%。2003年我國汽車行業(yè)的研究開發(fā)費只占汽車工業(yè)銷售總額的1.28%，而我國2004年全年汽車行業(yè)的銷售額不過680億美元。如果按照這一比例計算，我國整個汽車行業(yè)積累的研發(fā)費用尚不足國外開發(fā)一輛新車型所需的資金投入。
研發(fā)方式的差異
我國汽車制造廠商自主創(chuàng)新能力薄弱的另一個主要原因是企業(yè)重產品引進，輕產品技術消化吸收。在我國，企業(yè)引入先進技術后的消化吸收費用平均還不到引進項目費用的7%，而在韓國、日本等國該項費用是引進項目費用的3－10倍，形成了“引進－吸收－試制－自主創(chuàng)新”的良性發(fā)展。（劉淑清）
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