中國(guó)汽車研發(fā)目前狀況是，后起之秀的汽車企業(yè)更加傾向于向外部尋求汽車設(shè)計(jì)資源，他們可能與國(guó)內(nèi)外的汽車設(shè)計(jì)公司合作，也有與模具廠合作的情況。由于他們剛剛開(kāi)始認(rèn)識(shí)汽車設(shè)計(jì)，或者說(shuō)即使搞過(guò)一兩個(gè)車型的設(shè)計(jì)合作，在汽車研發(fā)方面對(duì)外合作的經(jīng)驗(yàn)仍然不足，因此，在研發(fā)過(guò)程中難免要發(fā)生這樣那樣的問(wèn)題。由于中國(guó)汽車企業(yè)在搞研發(fā)的時(shí)候，本來(lái)就信心不足或者說(shuō)魄力不夠，我常常也是極其小心地不愿詳細(xì)說(shuō)明太多的困難。然而，以下幾個(gè)方面的問(wèn)題還是應(yīng)該特別引起搞研發(fā)的汽車企業(yè)的注意。我的目的不是打擊熱情，恰恰相反，我是想讓更多的研發(fā)能夠獲得真正的成功。

第一，要重視市場(chǎng)前期調(diào)查工作。

就算沒(méi)有正式的機(jī)構(gòu)來(lái)做這樣的事情，也要有類似組織或者規(guī)劃，而不能完全憑一時(shí)的感覺(jué)。中國(guó)汽車市場(chǎng)可能眾說(shuō)紛紜，但是有一些基本認(rèn)識(shí)還是應(yīng)該統(tǒng)一的。比如，中國(guó)人好大喜功，喜歡排場(chǎng)，但是不是真的能夠消費(fèi)得起大排量的汽車？近年SUV火爆，真正原因又是什么？是不是長(zhǎng)城把SUV平民化的結(jié)果？老三樣是不是真的不能賣7萬(wàn)？如果他們賣7萬(wàn)怎么辦？甚至眾所周知的世界名車，如果真的與國(guó)際價(jià)格接軌怎么辦？是否在這些可以預(yù)期的情形下，我們還有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力？人們往往不花太多時(shí)間的原因在于，他們沒(méi)有太多的時(shí)間。這是現(xiàn)實(shí)，不能一廂情愿地非要在市場(chǎng)調(diào)查上花太多的時(shí)間和精力，筆者也不贊成這樣做，但是，我們不能犯一些性質(zhì)上的錯(cuò)誤。比如，我看不到中國(guó)近幾年造豪華車的出路在哪，我也看不出大排量車的出路在哪。本質(zhì)是什么？品牌和石油。能告訴我嗎？為什么花一百萬(wàn)不買奔馳或者寶馬？我也看不出美俄憑什么大量供應(yīng)我們石油。表面上看市場(chǎng)調(diào)查工作花費(fèi)了很多金錢和時(shí)間，實(shí)際上是省錢的，想想吧，一個(gè)車型的開(kāi)發(fā)在中國(guó)也要投入上億元的?？焓呛玫?，但我們要的是快而好，絕不是快而錯(cuò)。不過(guò)，從哲學(xué)角度講，有時(shí)錯(cuò)也比不做要好。

第二，要重視概念設(shè)計(jì)。

所謂概念設(shè)計(jì)，不僅包括效果圖，還應(yīng)包括它的目標(biāo)客戶的確定，車型主要功能和參數(shù)的確定。概念設(shè)計(jì)階段的投入一般只是設(shè)計(jì)總投入的10-20%，但它卻決定著以后的70-80%的投入。一旦概念設(shè)計(jì)確定，以后的投入就成為順理成章的事，除非項(xiàng)目夭折，你就必須按照開(kāi)發(fā)的周期投入下去，不管快與慢，你必須投入下去。這是非常明確的事情。而概念設(shè)計(jì)階段，往往也決定著項(xiàng)目本身的成功。也就是說(shuō)，假設(shè)你投入1億元搞一個(gè)新的開(kāi)發(fā)，可能最初投入的1000萬(wàn)元決定著成敗，這個(gè)階段應(yīng)該說(shuō)是最重要的。那么，如果我們只給予1/10的關(guān)注，顯然是不正確的，我們應(yīng)該給予70-80%的關(guān)注才對(duì)。事實(shí)上，這個(gè)最初的投入可能更低，因?yàn)楦拍铍A段往往只是單純汽車設(shè)計(jì)費(fèi)用投入的20%左右，而不是一個(gè)車型全部的投入。因?yàn)橛腥私凶鲞@是杠桿最大省力點(diǎn)。非常簡(jiǎn)單的道理是，一款成功的車型投入與一款失敗車型的投入，相差并不大，而它們最大的差別可能在概念設(shè)計(jì)階段。至于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，也是存在風(fēng)險(xiǎn)的，這本應(yīng)是按部就班的工作，但由于設(shè)計(jì)公司或設(shè)計(jì)人員水平的差異，背離了概念設(shè)計(jì)階段的內(nèi)容。能否較為完整地保持概念設(shè)計(jì)的內(nèi)容，是評(píng)定設(shè)計(jì)的基本原則，而不是最高原則。最高原則是設(shè)計(jì)公司或人員應(yīng)該發(fā)展概念設(shè)計(jì)。

第三，要重視項(xiàng)目管理能力特別是計(jì)劃能力。

重技術(shù)輕管理，這可能也是目前中國(guó)最大的問(wèn)題。而究竟要怎樣識(shí)別項(xiàng)目管理能力呢？除了汽車公司自己的管理能力外，還要看汽車設(shè)計(jì)公司的管理能力如何。由于中國(guó)汽車設(shè)計(jì)正處于初級(jí)階段，最簡(jiǎn)單的辦法莫過(guò)于看他們是不是有詳細(xì)的計(jì)劃，也就是說(shuō)，他們對(duì)于每一步的工作，是不是能夠做到心中有數(shù)。而這樣的計(jì)劃，必定是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，絕對(duì)不是在紙上可以看明白的計(jì)劃，必須使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理。這一點(diǎn)大的汽車企業(yè)以及合資企業(yè)已經(jīng)做得很好，有著非常好的經(jīng)驗(yàn)。本質(zhì)差別就是有沒(méi)有使用項(xiàng)目管理軟件，最普遍的一個(gè)軟件就是微軟公司的PROJECT，如果連這個(gè)軟件都沒(méi)有用的話，一定是不行的。如果用了的話，也未必行。制定計(jì)劃的時(shí)候與執(zhí)行計(jì)劃的時(shí)候，會(huì)有非常大的差異，這種差異是可以理解的，不能理解的是差異過(guò)大，差異越小說(shuō)明項(xiàng)目管理的能力越強(qiáng)。這不是紙上談兵能夠解決的，為什么有的公司差異小有的差異大呢？差異小的原因在于他們已經(jīng)積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有幾年的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)積累是萬(wàn)萬(wàn)不行的。項(xiàng)目管理水平較低最大的特征是讓客戶心里沒(méi)數(shù)，按著進(jìn)度走，走到哪算到哪，而不是按著計(jì)劃走，那個(gè)所謂的計(jì)劃是做樣子給人看的。也就是說(shuō)，如果真正實(shí)施起項(xiàng)目管理來(lái)，現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)可能是完全另外一副模樣。

第四，要重視人力資源管理和溝通。

實(shí)際上在項(xiàng)目管理中，應(yīng)該也涉及這兩個(gè)內(nèi)容，只不過(guò)限于篇幅的緣故，也為了強(qiáng)調(diào)重要性，筆者單獨(dú)把它列為一點(diǎn)。所謂人力資源管理，就是要全面了解參與項(xiàng)目的人員狀況。參與項(xiàng)目的人員是不是具備應(yīng)有的技術(shù)能力？參與項(xiàng)目的人力是不是足夠？他們的態(tài)度如何？特別是項(xiàng)目經(jīng)理的協(xié)調(diào)能力如何？在溝通上是否存在障礙？雙方達(dá)成共識(shí)的效率與效果如何？怎樣來(lái)確定技術(shù)能力呢？可以從設(shè)計(jì)人才的知識(shí)基礎(chǔ)和工作背景來(lái)了解，還要評(píng)價(jià)他們的態(tài)度和參與該項(xiàng)目的積極性。如果確認(rèn)技術(shù)能力沒(méi)有問(wèn)題，最重要的莫過(guò)于協(xié)調(diào)與溝通了。項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)調(diào)與溝通的基本點(diǎn)應(yīng)該是一切為了客戶著想而不是自己。這種態(tài)度是極容易被識(shí)別的，一旦發(fā)現(xiàn)有偏差，其實(shí)也有著某種預(yù)示。

第五，要重視過(guò)程管理而不是結(jié)果確認(rèn)。

新的汽車企業(yè)在結(jié)果確認(rèn)方面，往往難免有某種障礙，如果最終看到的是產(chǎn)品，用直觀產(chǎn)品來(lái)確認(rèn)設(shè)計(jì)水平，這是很容易理解的，但如果通過(guò)設(shè)計(jì)成果來(lái)確認(rèn)設(shè)計(jì)水平，往往是特別專業(yè)化的工作。而如果汽車企業(yè)有非常強(qiáng)的這方面能力，其實(shí)他們自己也就能夠搞設(shè)計(jì)了。這也是我為什么堅(jiān)持認(rèn)為，即使汽車企業(yè)外包設(shè)計(jì)任務(wù)給設(shè)計(jì)公司，他們本身也必須掌握汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的原因所在。如果自己不懂或者說(shuō)自己不會(huì)干，想要進(jìn)行成功的項(xiàng)目管理有時(shí)真的很難。

第六，要重視設(shè)計(jì)成果的完整性。

此話怎講？設(shè)計(jì)成果一般有三種形式：說(shuō)明解釋型設(shè)計(jì)成果（如零件明細(xì)表、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等），數(shù)據(jù)型成果（如數(shù)模等），產(chǎn)品型成果（如試制樣車試制零部件等）。這三種缺一不可，國(guó)外可能把前兩種統(tǒng)一叫做所謂的SOR，既包括文字材料、數(shù)字表格和各種數(shù)學(xué)模型。一定要重視完整性，不但要重視結(jié)果的完整性，還要重視過(guò)程的完整性。比如現(xiàn)在有些模具公司也在汽車設(shè)計(jì)市場(chǎng)想要分一杯羹，他們最大的優(yōu)勢(shì)可能在于，最后我提供給客戶一輛樣車，甚至有可能是用模具做出來(lái)的樣車。這是所謂的結(jié)果完整性，有些人就會(huì)誤以為是真正的完整，其實(shí)還不夠，有了模具還不夠，還要有數(shù)模，沒(méi)有數(shù)模和SOR就不能算是完整的，而且要根據(jù)數(shù)模能夠制造出生產(chǎn)合格產(chǎn)品的模具或零部件來(lái)才行。反之，僅提供數(shù)模，這樣的數(shù)模最終是否能夠生產(chǎn)出模具和最終產(chǎn)品，也是一個(gè)問(wèn)題。因此，一定要重視設(shè)計(jì)成果的完整性。

第七，要重視與零部件提供商（配套商）的協(xié)作。

開(kāi)發(fā)汽車不僅僅是汽車廠商和設(shè)計(jì)公司的事兒，還必然涉及到零部件提供商。因此，汽車廠商有必要一開(kāi)始就對(duì)它的配套體系進(jìn)行研究，這在市場(chǎng)調(diào)查和概念設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該進(jìn)行。假設(shè)我們想開(kāi)發(fā)一款女士車，我們需要自動(dòng)變速車型，那么，我們是否能夠采購(gòu)到這樣的變速箱呢？與我們能夠采購(gòu)到的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配呢？我們應(yīng)該在什么時(shí)間讓他們介入呢？假設(shè)這種自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的開(kāi)發(fā)周期是一年，它必然會(huì)對(duì)整車開(kāi)發(fā)有所影響，這是能夠看得見(jiàn)的，還有一些影響是無(wú)法這樣直觀發(fā)現(xiàn)的，這也是需要使用項(xiàng)目管理軟件諸如PROJECT進(jìn)行管理的原因所在。試想，可能要涉及到上百家零部件供應(yīng)商的協(xié)同工作，如何進(jìn)行良好的項(xiàng)目管理真的是非常重要。如果一開(kāi)始沒(méi)有重視與配套商的協(xié)同，可能在汽車研發(fā)過(guò)程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)有許多難以逾越的障礙，甚至有可能導(dǎo)致開(kāi)發(fā)的徹底失敗。這一點(diǎn)對(duì)于新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)和想進(jìn)入新的領(lǐng)域，比如客車想進(jìn)入SUV、MPV等，SUV想進(jìn)入轎車等企業(yè)，都是非常重要的，萬(wàn)萬(wàn)不可掉以輕心。

第八，逆向工程不是萬(wàn)能的，會(huì)使用設(shè)計(jì)軟件也不是萬(wàn)能的。

從概念設(shè)計(jì)階段，人們可能就決定了采取什么樣的開(kāi)發(fā)方式。固然逆向開(kāi)發(fā)和正向開(kāi)發(fā)在任何開(kāi)發(fā)中都是互相滲透的，但我還是勉強(qiáng)把開(kāi)發(fā)模式分成逆向和原創(chuàng)兩種。原創(chuàng)開(kāi)發(fā)目前在中國(guó)非常之小，最大的瓶頸在于概念設(shè)計(jì)，這不是幾年就能夠徹底改善的。而人們往往也夸大了逆向設(shè)計(jì)的作用，逆向最大的問(wèn)題是仍然無(wú)法解決材料和工藝的問(wèn)題。外形一模一樣的東西，用金子做的和用銅做的，差別可能特別大。汽車制造還是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果真的能夠把汽車制造搞上去，可能中國(guó)真的就是名副其實(shí)的世界制造中心了。逆向工程不等同于汽車設(shè)計(jì)，但卻有可能是汽車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，特別是逆向開(kāi)發(fā)模式的基礎(chǔ)。這種技術(shù)任何一個(gè)汽車公司都有可能在較短的時(shí)間掌握，而絕不是天花亂墜陽(yáng)春白雪般的高科技。會(huì)使用設(shè)計(jì)軟件可能跟汽車設(shè)計(jì)就更遠(yuǎn)了，不懂汽車會(huì)用軟件有什么用？當(dāng)然，中國(guó)目前更多的情況是懂汽車不會(huì)用軟件。說(shuō)到底軟件只是一個(gè)工具，而且是非常高級(jí)的工具，一個(gè)汽車專家如果在工具面前卻步，真的是太可惜了。

第九，要正確理解試驗(yàn)和CAE的關(guān)系。

CAE的出現(xiàn)，確實(shí)可能減少了一些試驗(yàn)，這也是新的汽車開(kāi)發(fā)模式，也恰恰由于這種模式的出現(xiàn)，使我們重新站在了一個(gè)起跑線上，至少差得不那么遠(yuǎn)了。然而，人們往往以為CAE就能搞定一切，這是非常不成熟的講法，特別是當(dāng)不正確地使用了CAE分析的時(shí)候。CAE想要得到理想的效果，最基本的有兩點(diǎn)：一個(gè)是依據(jù)科學(xué)。分析所用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和分析方法是要是科學(xué)的。比如使用了什么樣的路譜和輪胎模型等等。這一點(diǎn)形象一點(diǎn)的比喻就是中國(guó)以往的會(huì)計(jì)制度，在極其不準(zhǔn)確的數(shù)字基礎(chǔ)上進(jìn)行著認(rèn)認(rèn)真真地計(jì)算，結(jié)果可想而知。二是要看與試驗(yàn)的擬合程度。分析做得再好，看得人眼花繚亂也是沒(méi)有多少用途的，跟高級(jí)一點(diǎn)的電子游戲沒(méi)有多少差別，游戲再花哨也沒(méi)有關(guān)系，但是CAE分析后的成果是要拿到工程上去的，一旦有問(wèn)題，是遲早要出來(lái)的。如果依據(jù)科學(xué)，與試驗(yàn)擬合也好，這才是高水平的CAE分析。不然的話，可能只是花瓶罷了，最多也只是在性質(zhì)上有所借鑒罷了。所以，特別是在底盤分析方面，我是謹(jǐn)慎地建議不要輕易動(dòng)底盤，除非萬(wàn)不得已。究竟有什么必要非折騰底盤呢？一般建立起3-6個(gè)底盤平臺(tái)也就夠了。我堅(jiān)持對(duì)底盤長(zhǎng)期地一點(diǎn)一滴地進(jìn)行優(yōu)化而不是推倒從來(lái)，除非萬(wàn)不得已。

第十，要重視試驗(yàn)試制工作。

在概念設(shè)計(jì)階段，就涉及到主模型的試制，這個(gè)一定不可以省略，一個(gè)1：1的主模型如果用五軸銑來(lái)加工，大概在80-100萬(wàn)元之間?；ㄙM(fèi)是否值得呢？請(qǐng)參看第二條，還有，想想你的模具費(fèi)吧。而試驗(yàn)工作，有些企業(yè)也是做做樣子甚至花點(diǎn)錢拿個(gè)證書(shū)也就行了。其實(shí)我們要特別重視試驗(yàn)工作，如果我們自己沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，而是由消費(fèi)者來(lái)發(fā)現(xiàn)的話，那樣可能就太遲了。一來(lái)我們可以把它消滅在設(shè)計(jì)階段，二來(lái)我們可能就要面臨市場(chǎng)份額的損失。剛剛得知，國(guó)家將于2004年10月實(shí)行汽車召回制度，這種信息對(duì)于中國(guó)新興汽車企業(yè)來(lái)講，不得不認(rèn)真對(duì)待。

其實(shí)想要說(shuō)的話可能還有很多，但最重要的也就是這十點(diǎn)了。搞汽車設(shè)計(jì)不是一件特別容易的事情，目前在中國(guó)也存在著一些問(wèn)題，小公司如雨后春筍一般。這可能也是那些大的汽車廠長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有做出太多成績(jī)的原因吧。其實(shí)認(rèn)真考慮這些因素以后，也不能對(duì)他們有太多的責(zé)怪。但是，這樣就不搞了嗎？答案是否定的。我們不可能一開(kāi)始就有十全十美的產(chǎn)品，世界著名汽車公司都不是這樣的，當(dāng)然這應(yīng)該成為我們的奮斗目標(biāo)。我始終認(rèn)為，“有”與“沒(méi)有”有本質(zhì)的區(qū)別，然后才是“好”與“不好”的問(wèn)題。

希望看到我的這篇文章，沒(méi)有使您喪失對(duì)汽車研發(fā)的信心，那絕對(duì)不是我的本意，我只是想讓您更加明白其中的風(fēng)險(xiǎn)，也不是僅僅靠運(yùn)氣。走運(yùn)未必是好事，可能僅僅是為我們的未來(lái)埋下了一顆定時(shí)炸彈。不知道有風(fēng)險(xiǎn)可能晚上還睡得很好，如果晚上睡不好覺(jué)也不要埋怨我，因?yàn)槲也坏嬖V你有，而且還是提供了一些拆彈的辦法。我堅(jiān)信，成功不能靠運(yùn)氣，有時(shí)運(yùn)氣只是讓成功早一點(diǎn)到來(lái)罷了。

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