臺灣海峽最窄的地段是從福建福州市附近的平潭到臺灣臺北市附近的新竹，直線距離約120km，海峽深度普遍在80m之內(nèi)。計及隧道在兩岸的延伸總長可能達(dá)150km。這條線路的兩端均靠近臺灣和福建的政治、經(jīng)濟、文化中心。此外，從福建的廈門經(jīng)金門、膨湖到臺灣的臺南以北，也是一個可供選擇的方案。好處是中間有幾個島嶼，不過線路要長得多。(見圖3)

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3．困難和問題

顯然，最大的困難是臺灣海峽兩岸的長期阻隔。然而，加強海峽兩岸的聯(lián)系，建立貿(mào)易和通訊關(guān)系，密切科技與文化的交流，畢竟是歷史的潮流。建設(shè)海峽隧道正好提供了一種合作極好機會。

臺灣海峽地層處于較新的地質(zhì)活動年代，而且地震比較頻繁。這需要對其工程地質(zhì)作充分的勘測和論證。臺灣海峽隧道很長，約為歐洲隧道的3倍，在通風(fēng)設(shè)計、施工掘進方面也會提出一些需要專門研究的工程技術(shù)問題。

建造如此宏大的工程，按目前價格就可能需要數(shù)千億人民幣。臺灣海峽兩岸近十多年來經(jīng)濟增長率均較高。預(yù)期到下世紀(jì)初，中國大陸和臺灣的國內(nèi)生產(chǎn)總值有望達(dá)到英、法兩國當(dāng)前的總和。那時中國會有更強的經(jīng)濟實力。不過籌集巨額資金仍將是一個難題。是否借鑒歐洲隧道的做法,采用建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓(BOT)方式,發(fā)行股票,向國際金融市場籌資等,都需要做深入的研究。

4.準(zhǔn)備和時機

“構(gòu)想”的提出可能引起海峽兩岸和海內(nèi)外有識之士的關(guān)注,他們將會各抒己見,進一步增加接觸、探討和交流。

當(dāng)前至少可以著手法做以下幾件事:發(fā)起一個預(yù)可行性研究項目;聯(lián)絡(luò)海峽兩岸和海內(nèi)外有識之士共同研討;進行海峽兩岸的地理、地質(zhì)考察。

預(yù)則立,不預(yù)則廢。臺灣海峽隧道工程的起動必定要做長期的精心準(zhǔn)備,反復(fù)進行可行性論證和多方案研究。只有這樣,才能一旦條件成熟,不失時機地讓夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。



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主要參考文獻(xiàn)

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