摘要：結(jié)合本人的工作經(jīng)歷及所在單位的特點(diǎn)，論述了項(xiàng)目矩陣式管理的優(yōu)越性，以及目前國(guó)內(nèi)公司實(shí)施的難點(diǎn)及其應(yīng)對(duì)措施。
關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；矩陣式管理
一、向具有總承包資質(zhì)的工程公司轉(zhuǎn)制，提高管理水平是當(dāng)務(wù)之急
本人所在單位-北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家從事城市軌道交通（地鐵）的專業(yè)設(shè)計(jì)院，從1965年國(guó)內(nèi)第一條地鐵-北京地鐵一期工程建成到近年來先后建成、在建的北京、上海、南京等城市二十多條城市軌道交通項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，城建院伴著我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)一路走來。在改革開放、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，要保持本院在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，提高管理水平是當(dāng)務(wù)之急。原因有三：
1、目前，我院所從事的城市軌道交通行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，在今后五年將建成總長(zhǎng)度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。在中國(guó)人口過百萬的三十四個(gè)城市中，有二十個(gè)超大城市和特大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通。據(jù)中國(guó)國(guó)家計(jì)委有關(guān)部門提供的資料顯示，“十五”計(jì)劃期間，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)投資將達(dá)二千億元人民幣。本院面臨著空前發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，同時(shí)也面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
2、由于軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般的建設(shè)項(xiàng)目相比，它具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、專業(yè)繁多、設(shè)計(jì)面廣的特點(diǎn)。要建設(shè)好一條軌道交通線路，就必須首先有一個(gè)先進(jìn)的建設(shè)管理體制，雖然目前本行業(yè)還未實(shí)施工程總承包，但在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工等過程均實(shí)施了項(xiàng)目管理制度。對(duì)設(shè)計(jì)單位來講，必須建立一個(gè)與建設(shè)項(xiàng)目管理相適應(yīng)的管理機(jī)制。
3、另一方面，隨著中國(guó)加入WTO，建設(shè)部對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的改制也提出了要求。
因此，本院現(xiàn)已改制完成，成立了北京城建設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，以工程設(shè)計(jì)咨詢?yōu)橹鳂I(yè)，并逐步向總承包方式的工程公司方向發(fā)展。公司基本建立了以項(xiàng)目為中心，以專業(yè)所為基礎(chǔ)的矩陣式的管理體制，以提高項(xiàng)目的控制和管理水平，提高公司在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
下面即結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)，論述城市軌道交通設(shè)計(jì)項(xiàng)目的矩陣式管理方式。
二、項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的矩陣式管理
1、矩陣式管理的特征
矩陣式管理是指項(xiàng)目管理與專業(yè)所、室的矩陣關(guān)系。矩陣的縱向是以項(xiàng)目為主線，貫穿各專業(yè)所；矩陣的橫向是以各專業(yè)所為主線，連接院與本所相關(guān)的合同項(xiàng)目；專業(yè)設(shè)計(jì)（專業(yè)負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)人）是矩陣的交叉點(diǎn)。所級(jí)管理和項(xiàng)目管理針對(duì)于項(xiàng)目的工作目標(biāo)是一致的，即項(xiàng)目經(jīng)理是從項(xiàng)目管理的角度來保證項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；專業(yè)所是從專業(yè)管理的角度來保證項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體落實(shí)到各專業(yè)設(shè)計(jì)組的項(xiàng)目工作任務(wù)，既是項(xiàng)目經(jīng)理的目標(biāo)，也是各專業(yè)所的管理目標(biāo)。
2、項(xiàng)目與專業(yè)設(shè)計(jì)所明確的分工體系
在矩陣式管理模式中，項(xiàng)目和專業(yè)所必須要有明確的分工。
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文章來源：互聯(lián)網(wǎng)
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