們的第一步，就是將相同的需求合并。傳統(tǒng)拼車做不起來，很大的原因在于找到相同需求的用戶和車很不容易，因為運力需要經(jīng)過一個平臺的調(diào)配，而滴滴發(fā)展到如今，是有這樣的調(diào)配基礎(chǔ)和平臺的?！背叹S說。
對于“拼什么車”、“如何拼車”等業(yè)務(wù)的具體細(xì)節(jié)問題，程維則諱莫如深，但我們依然可以做合理的猜測。業(yè)內(nèi)人士分析稱，對于拼車業(yè)務(wù)，滴滴打車有理由延續(xù)自己的出租車市場優(yōu)勢，并在打車應(yīng)用內(nèi)進行功能改造和優(yōu)化，將“乘客-司機”的信息流通結(jié)構(gòu)改造為“乘客-乘客”以及“乘客-司機”的多維度流通結(jié)構(gòu)，讓乘客間用車需求形成信息交互，合并同類需求，并進行出租車拼車。
談商業(yè)：凸顯打車流量價值 為電商企業(yè)導(dǎo)流
在補貼逐漸降低到停止的過程中，滴滴打車在營銷層面上推出了多個合作活動。從開始送百麗代金券到近日與生鮮電商合作送荔枝，滴滴打車成為電商合作的新選擇。程維表示，在停掉補貼之后，打車應(yīng)用仍然是移動在線交易頻率最大的應(yīng)用，而且移動支付環(huán)路已被打通，與追求訂單轉(zhuǎn)化率的電商品牌合作成為滴滴打車發(fā)揮其導(dǎo)流優(yōu)勢的最佳選擇。
據(jù)程維介紹，以在北京地區(qū)前段時間開展的“打車送荔枝代金券”的活動，直接帶動了合作電商品牌訂單數(shù)量五倍以上的增長，甚至導(dǎo)致合作電商網(wǎng)站流量擁堵?！斑@就代表著滴滴打車帶去的流量是非常大的，也是非常有效的流量。但是，我們對于合作伙伴的篩選也很嚴(yán)格，我們努力做到不要去騷擾用戶?！背叹S說。
實際上，打車軟件的火熱，讓滴滴打車、快的打車也成為了產(chǎn)生流量的一個入口。此前，就有用戶通過語音廣播叫車的功能來廣播自家產(chǎn)品的廣告——當(dāng)然產(chǎn)品是與汽車及出租車行業(yè)有關(guān)，而這一推廣渠道即狠又準(zhǔn)。無獨有偶，百度也在上個月底用這種語音推廣的方式，為自己的一個活動做了地推廣告。當(dāng)然，這些舉動并不是滴滴主動所為，滴滴也對這些推廣進行了封殺。
所以，我們能夠看到的是，打車軟件確實在成為一個新的流量入口和推廣利器。程維把滴滴的導(dǎo)流優(yōu)勢看得如此重要，正是因為這將成為滴滴未來商業(yè)化的一條重要道路。
針對滴滴打車未來的發(fā)展，程維表示，移動出行像是十年前的電子商務(wù)，他看好這個行業(yè)的未來。同時，程維也澄清了滴滴打車被騰訊控股的傳言，并表示滴滴一定會堅持獨立發(fā)展。
“騰訊幫了我們，我們也幫了他們，但如果相關(guān)信息如果披露，你們就會知道滴滴打車一定是獨立發(fā)展的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被控股。不過，同時我們也承認(rèn)，在中國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我們不能夠割裂環(huán)境去尋求發(fā)展，如今的巨頭都是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，如何面對他們是創(chuàng)業(yè)者共同的課題?！背叹S解釋到。
對于異軍突起的打車應(yīng)用行業(yè)，滴滴打車和快的打車都依靠巨頭的力量留在了最終的戰(zhàn)場上。雖然市場已經(jīng)爆發(fā)，但移動出行市場遠(yuǎn)不如我們所想象的成熟。補貼大戰(zhàn)，只是在市場爭奪初期惹人眼球的推廣手段，在未來，滴滴打車與快的打車仍然有很長的路要走。
對于滴滴打車和快的打車來說，無論是繼續(xù)爭奪市場、拓展業(yè)務(wù)，以用戶和市場為導(dǎo)向，永遠(yuǎn)是不變的重點。移動互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)、改變生活，所以打車應(yīng)用帶給我們的驚喜應(yīng)該遠(yuǎn)不止這些，我們?nèi)孕枰o予滴滴打車和快的打車時間，讓他們向著未來努力發(fā)展。（安東）